היסטוריה של החותם המכני

בתחילת שנות ה-1900 - בערך בזמן שספינות חיל הים התנסו לראשונה במנועי דיזל - חידוש חשוב נוסף צץ בקצה השני של קו גל המדחף.

לאורך המחצית הראשונה של המאה העשריםאטם מכני משאבההפך לממשק הסטנדרטי בין סידור הפירוט בתוך גוף הספינה לבין הרכיבים החשופים לים. הטכנולוגיה החדשה הציעה שיפור דרמטי באמינות ובמחזור החיים בהשוואה לקופסאות המילוי ואטמי הבלוטות ששלטו בשוק.

הפיתוח של טכנולוגיית איטום מכני פיר נמשך כיום, תוך התמקדות בשיפור האמינות, מקסום חיי המוצר, הפחתת עלויות, פישוט ההתקנה ומזעור התחזוקה. חותמות מודרניות מתבססות על חומרים מתקדמים, תהליכי עיצוב וייצור, כמו גם ניצול של קישוריות מוגברת וזמינות נתונים כדי לאפשר ניטור דיגיטלי.

לִפנֵיאטמים מכניים

אטמים מכניים של פירהיו צעד יוצא דופן קדימה מהטכנולוגיה השלטת בעבר שנפרסה כדי למנוע ממי ים להיכנס לגוף הספינה סביב פיר המדחף. קופסת המילוי או הבלוטה הארוזה כוללים חומר קלוע דמוי חבל שמהדק סביב הפיר ליצירת אטימה. זה יוצר אטימה חזקה תוך מתן אפשרות לציר להסתובב. עם זאת, ישנם מספר חסרונות שהאטם המכני התייחס אליהם.

חיכוך הנגרם על ידי סיבוב הציר כנגד האריזה מוביל לבלאי לאורך זמן, וכתוצאה מכך לדליפה מוגברת עד לכוונון או החלפה של האריזה. אפילו יותר יקר מתיקון קופסת המטען הוא תיקון גל המדחף, שעלול להיפגע גם מחיכוך. עם הזמן, סביר להניח שהסתימה תלבש חריץ לתוך הפיר, מה שעלול בסופו של דבר להוציא את כל סידור ההנעה מהיישור, וכתוצאה מכך הכלי ידרוש עגינה יבשה, הסרת פיר והחלפת שרוול או אפילו חידוש פיר. לבסוף, יש אובדן יעילות ההנעה מכיוון שהמנוע צריך לייצר יותר כוח כדי לסובב את הציר כנגד מלית הבלוטות הדחוסה היטב, בזבוז אנרגיה ודלק. זה לא מבוטל: כדי להשיג שיעורי דליפה מקובלים, המלית חייבת להיות הדוקה מאוד.

הבלוטה הארוזה נשארת אפשרות פשוטה, בטוחה לכשל ולעתים קרובות עדיין נמצאת בחדרי מנועים רבים לגיבוי. במידה והאטם המכני ייכשל, הוא יכול לאפשר לכלי שיט להשלים את משימתו ולחזור למעגן לצורך תיקונים. אבל אטם הקצה המכני בנוי על זה על ידי הגברת האמינות והפחתת הדליפה באופן דרמטי אפילו יותר.

אטמים מכניים מוקדמים
המהפכה באיטום סביב רכיבים מסתובבים הגיעה עם ההבנה שעיבוד האיטום לאורך הפיר - כפי שנעשה באריזה - מיותר. שני משטחים - האחד מסתובב עם הפיר והשני קבוע - ממוקמים בניצב לפיר ונלחצים יחדיו על ידי כוחות הידראוליים ומכאניים יכולים ליצור אטם הדוק עוד יותר, תגלית המיוחסת לעתים קרובות למהנדס ג'ורג' קוק ב-1903. החותמות המכניות הראשונות המיושמות מסחריות פותחו בשנת 1928 והוחלו על משאבות צנטריפוגליות ומדחסים