למה אטמים טובים לא נשחקים?

אנחנו יודעים שאטם מכני אמור לפעול עד שהפחמן נשחק, אבל הניסיון שלנו מראה שזה אף פעם לא קורה עם האטם המקורי שהגיע מותקן במשאבה. אנחנו קונים אטם מכני חדש ויקר וגם הוא לא נשחק. אז האם האטם החדש היה בזבוז כסף?

לא ממש. כאן אתה עושה משהו שנראה הגיוני, אתה מנסה לפתור את בעיית האטם על ידי רכישת אטם אחר, אבל זה כמו לנסות להשיג עבודת צבע טובה למכונית על ידי קניית צבע של מותג טוב.

אם רציתם לצבוע מכונית בצורה טובה, הייתם צריכים לעשות ארבעה דברים: להכין את המרכב (תיקון מתכת, הסרת חלודה, שיוף, מיסוך וכו'); לקנות מותג צבע טוב (לא כל צבע הוא אותו הדבר); למרוח את הצבע בצורה נכונה (עם לחץ אוויר בדיוק בכמות הנכונה, ללא טפטופים או נזילות וליטוף תכוף בין שכבות הפריימר לשכבות הגימור); ולטפל בצבע לאחר מריחה (לשמור אותו שטוף, מעובד ווקס ומאוחסן במוסך).

מקניאלי-חותמות-2017

אם עשיתם את ארבעת הדברים האלה נכון, כמה זמן יכולה צבע של רכב להחזיק מעמד? כמובן, במשך שנים. צאו החוצה וצפו במכוניות חולפות ותראו עדויות לאנשים שלא עושים את ארבעת הדברים האלה. למעשה, זה כל כך נדיר שכאשר אנו רואים מכונית ישנה שנראית טוב, אנו בוהים בה.

השגת חיי ים טובים כרוכה גם בארבעה צעדים. הם אמורים להיות ברורים מאליהם, אבל בואו נבחן אותם בכל זאת.

הכינו את המשאבה לאיטום - זוהי עבודת המרכב
קנה איטום טוב - צבע טוב
התקן את האטם בצורה נכונה - מרח את הצבע בצורה נכונה
יש ליישם את בקרת הסביבה הנכונה במידת הצורך (וכנראה שזה כך) - גם לשטוף ולשעווה
נבחן כל אחד מהנושאים הללו בפירוט ובתקווה נתחיל להאריך את חיי האטמים המכניים שלנו עד לנקודה שבה רובם נשחקים. מידע זה מתייחס למשאבות צנטריפוגליות אך יכול לחול גם כמעט על כל סוג של ציוד מסתובב, כולל מערבלים ובוחשים.

הכינו את המשאבה לאיטום

כדי להתכונן, עליך לבצע יישור בין המשאבה לדרייבר, באמצעות יישור לייזר. מתאם מסגרת "C" או "D" הוא בחירה טובה אף יותר.

לאחר מכן, יש לאזן באופן דינמי את המכלול המסתובב, דבר שניתן לעשות באמצעות רוב ציוד ניתוח הרטט, אך יש לבדוק עם הספק אם אין ברשותכם את התוכנה. עליכם לוודא שהציר אינו כפוף ושמסובבים אותו בין מרכזים.

מומלץ להימנע משרוולי פיר, מכיוון שפיר מוצק פחות נוטה לסטות והוא הרבה יותר טוב לאיטום מכני, ולנסות להפחית את המאמץ בצינור במידת האפשר.

השתמשו במשאבה בעיצוב "קו מרכז" אם טמפרטורת המוצר גבוהה מ-100 מעלות צלזיוס, שכן הדבר יפחית חלק מבעיות העומס בצינור במשאבה. כמו כן, השתמשו במשאבות בעלות יחס אורך ציר לקוטר נמוך. זה חשוב ביותר במשאבות שירות לסירוגין.

השתמשו בתיבת סתימה גדולה במיוחד, הימנעו מעיצובים מחודדים, ותנו לאיטום הרבה מקום. נסו להפוך את פני תיבת הסתימה לריבוע ככל האפשר לציר, דבר שניתן לעשות באמצעות כלי חיפוי, והפחיתו את הרעידות באמצעות כל טכניקה שאתם מכירים.

חיוני שלא תתנו למשאבה לקוויטציה, מכיוון שפני האטם יקפצו לרווחה וייתכן שיינזקו. פטיש מים יכול להתרחש גם אם אובדן חשמל למשאבה בזמן שהיא פועלת, לכן יש לנקוט בפעולות מונעות כדי למנוע בעיות אלה.

ישנם כמה דברים שיש לבדוק בעת הכנת המשאבה לאיטום, כולל; שמסת בסיס המשאבה/מנוע היא לפחות פי חמישה ממסת החומרה היושבת עליו; שישנם עשרה קוטר של צינור בין יציאת המשאבה למרפק הראשון; ושלוחת הבסיס מפולסת ומחוברת למקומה.

שמרו על כיוון האימפלר הפתוח כדי להפחית בעיות רעידות וסחרור פנימי, ודאו שלמיסבים יש את כמות הסיכה המתאימה, ושמים ומוצקים אינם חודרים לחלל המיסב. עליכם גם להחליף את הגריז או את אטמי השפתיים באטמי מבוך או אטמי פנים.

יש לוודא שאין צורך לחבר צינורות מחזור פריקה לתיבת הסתימה, ברוב המקרים מחזור יניקה יהיה טוב יותר. אם למשאבה יש טבעות שחיקה, יש לוודא שגם את המרווח שלהן נבדק.

הדברים האחרונים שיש לעשות בעת הכנת המשאבה הם לוודא שהחלקים הרטובים של המשאבה מיוצרים מחומרים עמידים בפני קורוזיה, שכן חומרי ניקוי וממסים בצינורות גורמים לעיתים לבעיות שהמתכנן מעולם לא צפה.

לאחר מכן, אטמו כל אוויר שעשוי לדלוף לצד היניקה של המשאבה והסירו כל אוויר שעלול להיתקע בוולוטה.

קנה אטם טוב

השתמשו בעיצובים מאוזנים הידראולית שאוטמים גם לחץ וגם ואקום, ואם אתם מתכוונים להשתמש באלסטומר באיטום, נסו להשתמש בטבעת O. אלו הצורות הטובות ביותר מסיבות רבות, אך אל תתנו לאף אחד להפעיל עומס קפיצי על טבעת ה-O, אחרת היא לא תתכופף או תתגלגל כראוי.

כדאי להשתמש גם בעיצובים של אטמים שאינם גורמים לסריגה, מכיוון שסריגה של הציר היא גורם עיקרי לכשל בטרם עת של אטמים.

אטמים נייחים (כאשר הקפיצים אינם מסתובבים עם הציר) טובים יותר מאטמים מסתובבים (הקפיצים מסתובבים) לאיטום פליטות נזילות וכל נוזל אחר. אם לאטם יש קפיצים קטנים, יש להרחיק אותם מהנוזל אחרת הם יסתמו בקלות. ישנם עיצובים רבים של אטמים בעלי תכונה זו של אי-סתימה.

משטח קשיח רחב מצוין לתנועה רדיאלית שאנו רואים ביישומי מיקסר ולאטמים הממוקמים פיזית במרחק רב מהמיסבים.

תזדקק גם לסוג כלשהו של בולם רעידות עבור אטמי מפוח מתכת העמידים בטמפרטורה גבוהה מכיוון שחסר להם האלסטומר שבדרך כלל מבצע את הפונקציה הזו.

השתמשו בעיצובים ששומרים על נוזל האיטום בקוטר החיצוני של האטם, אחרת כוח צנטריפוגלי יזרוק מוצקים אל פני השטח המלוכדים ויגביל את תנועתם כאשר הפחמן נשחק. כדאי להשתמש גם בפחמנים לא ממולאים עבור פני האטם מכיוון שהם הסוג הטוב ביותר והעלות אינה מופרזת.

כמו כן, ודאו שאתם יכולים לזהות את כל חומרי האטם מכיוון שאי אפשר לאתר בעיות של "חומר מסתורי".

אל תתנו לספק לומר לכם שהחומר שלו קנייני, ואם זו הגישה שלו, מצאו ספק או יצרן אחר, אחרת מגיע לכם כל הבעיות שיהיו לכם.

נסו להרחיק אלסטומרים מפני השטח של האטם. האלסטומר הוא החלק הרגיש ביותר לחום באטם, והטמפרטורה החמה ביותר בפאות.

כל מוצר מסוכן או יקר צריך להיות אטום גם הוא באמצעות אטמים כפולים. ודאו שהאיזון ההידראולי הוא בשני הכיוונים, אחרת אתם מהמרים שאחד הצדדים עלול להיפתח בהיפוך לחץ או נחשול.

לבסוף, אם העיצוב כולל פחמן לחוץ לתוך תושבת מתכת, ודאו שהפחמן נלחץ ולא "התכווץ". הפחמן הדחוס יגזום כדי להתאים את עצמו לאי-סדרים בתושבת המתכת, ויסייע לשמור על הפאות המלופפות שטוחות.

התקן את האטם בצורה נכונה

אטמי מחסנית הם העיצוב היחיד שהגיוני אם רוצים לבצע התאמות אימפלר, והם הרבה יותר קלים להתקנה מכיוון שאין צורך בהדפסה, או לבצע מדידות כלשהן כדי לקבל את עומס הפנים הנכון.

לאטמי מחסנית כפולים יש טבעת שאיבה מובנית ויש להשתמש בנוזל חיץ (לחץ נמוך יותר) בין האטמים במידת האפשר כדי למנוע בעיות דילול המוצר.

הימנעו משימוש בכל סוג של שמן כנוזל בופר בגלל החום הסגולי הנמוך של השמן ומוליכותו הירודה.

בעת ההתקנה, יש לשמור על האטם קרוב ככל האפשר למסבים. בדרך כלל יש מקום להוציא את האטם מתיבת הסתימה ולאחר מכן להשתמש באזור תיבת הסתימה כתותב תמיכה שיעזור לייצב את הציר המסתובב.

בהתאם ליישום, תצטרך להחליט אם יש לשמור את תותב התמיכה הזה בצורה צירית.

אטמים מפוצלים הגיוניים כמעט בכל יישום שאינו דורש אטמים כפולים או איטום פליטות נמלטות (דליפה הנמדדת בחלקקים למיליון).

אטמים מפוצלים הם העיצוב היחיד שכדאי להשתמש בו במשאבות דו-צדדיות, אחרת תצטרכו להחליף את שני האטמים כאשר רק אטם אחד נכשל.

הם גם מאפשרים לך להחליף אטמים מבלי לבצע יישור מחדש עם מפעיל המשאבה.

אין לשמן את פני האטם בעת ההתקנה, ולהרחיק מוצקים מהפניות המלופפות. אם יש ציפוי מגן על פני האטם, יש להסירו לפני ההתקנה.

אם מדובר באיטם מפוח גומי, הם דורשים חומר סיכה מיוחד שיגרום למפוח להידבק לציר. בדרך כלל מדובר בנוזל על בסיס נפט, אך ניתן לבדוק עם הספק כדי לוודא. אטמי מפוח גומי דורשים גם גימור ציר שלא יעלה על 40RMS, אחרת הגומי יתקשה להידבק לציר.

לבסוף, בעת התקנה אנכית, יש לוודא אוורור של קופסת הסתימה בפני האטם. ייתכן שתצטרכו להתקין פתח אוורור זה אם יצרן המשאבה מעולם לא סיפק אותו.

לאטמי מחסניות רבים יש פתח אוורור מובנה שניתן לחבר אותו לנקודת יניקה של המשאבה או לנקודת לחץ נמוכה אחרת במערכת.

תשמור על החותם

השלב האחרון בהשגת חיי אטם טובים הוא לטפל בהם באופן מתמיד. אטמים מעדיפים לאטום נוזל קריר, נקי ומשמן, ולמרות שלעתים רחוקות יש לנו כזה לאטום, אולי תוכלו ליישם בקרת סביבה באזור קופסת הסתימה כדי להפוך את המוצר שלכם לאחד כזה.

אם אתם משתמשים בתיבת סתימה עם מעיל, ודאו שהמעיל נקי. עיבוי או קיטור הם הנוזלים הטובים ביותר למחזור דרך המעיל.

נסו להתקין תותב פחמן בקצה תיבת הסתימה כדי לשמש כמחסום תרמי שיעזור לייצב את טמפרטורת תיבת הסתימה.

שטיפה היא דרך בקרת הסביבה האולטימטיבית מכיוון שהיא גורמת לדילול המוצר, אך אם משתמשים באיטום הנכון לא תצטרכו שטיפה רבה. ארבעה או חמישה גלונים לשעה (שימו לב שאמרתי שעה ולא דקה) אמורים להספיק לסוג זה של אטם.

כמו כן, עליכם לשמור על תנועת הנוזל בתוך קופסת הסתימה כדי למנוע הצטברות חום. מחזור יניקה יסיר מוצקים כבדים יותר מהמוצר שאתם אוטמים.

מכיוון שזהו מצב התרחיף הנפוץ ביותר, השתמשו במחזור יניקה כסטנדרט. כמו כן, למדו היכן לא להשתמש בו.

מחזור פריקה יאפשר לכם להעלות את הלחץ בתיבת המילוי כדי למנוע מנוזל להתאדות בין הפאות החפופות. נסו לא לכוון את צינור מחזור הפליטה לפאות החפופות, זה עלול לפגוע בהן. אם אתם משתמשים במפוח מתכת, צינור מחזור הפליטה יכול לשמש כמכשיר התזת חול ולחתוך את לוחות המפוח הדקים.

אם המוצר חם מדי, קררו את אזור תיבת הסתימה. חשוב לזכור שבקרות סביבתיות אלו חשובות לעיתים קרובות יותר כאשר המשאבה מושבתת, מכיוון שטמפרטורות השרייה וקירור בעת כיבוי יכולים לשנות את טמפרטורת תיבת הסתימה באופן דרסטי, ולגרום לשינוי מצב המוצר.

מוצרים מסוכנים יזדקקו לבלוטה מסוג API. אם תבחרו לא להשתמש באטמים כפולים. תותב האסון שהוא חלק מתצורת ה-API. יגן על האטם מפני נזק פיזי במקרה של אובדן מיסב כאשר המשאבה פועלת.

ודא שחיבורי ה-API מבוצעים כהלכה. קל לערבב בין ארבעת הפתחים ולהכניס את צינור השטיפה או המחזור לפתח הקירור.

נסו לא להכניס יותר מדי קיטור או מים דרך חיבור הקירור, אחרת הם ייכנסו לתוך בית המיסב. דליפה מחיבור הניקוז נתפסת לעתים קרובות ככשל אטם על ידי מפעילים. ודאו שהם יודעים את ההבדל.

יישום טיפים אלה לאיטום

האם מישהו אי פעם עושה את כל ארבעת הדברים האלה? למרבה הצער, לא. אם היינו עושים זאת, 85 או 90 אחוז מהאטמים שלנו היו נשחקים, במקום עשרה או 15 אחוז שכן. האטם שנכשל בטרם עת עם הרבה פחמן שנותר ממשיך להיות הכלל.

התירוץ הנפוץ ביותר שאנו שומעים כדי להסביר את חוסר חיי האטמים הטובים שלנו הוא שלעולם אין זמן לעשות זאת נכון, ואחריו הקלישאה "אבל תמיד יש זמן לתקן את זה". רובנו עושים אחד או שניים מהצעדים הדרושים וחווים עלייה בחיי האטמים שלנו. אין שום דבר רע בעלייה בחיי האטמים, אבל זה רחוק מאוד מבלאי של האטמים.

תחשבו על זה לרגע. אם האטם מחזיק מעמד שנה, כמה גדולה יכולה להיות הבעיה? הטמפרטורה לא יכולה להיות גבוהה מדי או הלחץ חמור מדי. אם זה היה נכון, לא היה לוקח שנה עד שהאטם יתקלקל. המוצר לא יכול להיות מלוכלך מדי מאותה סיבה.

לעיתים קרובות אנו מגלים שהבעיה פשוטה כמו עיצוב האטם שגורם לדליפה דרך השרוול או הציר הפגומים. פעמים אחרות אנו מגלים שהשטיפה המשמשת לניקוי הצינורות פעם בשנה היא הגורם, ואף אחד לא משנה את חומרי האטם כדי לשקף את האיום הזה על רכיבי האטם.